Le démarrage d’un moteur diesel l’hiver
Le démarrage d’un moteur diesel l’hiver peut être un défi, si tu n’es pas familier avec ce type de moteurs.
Dans cet article, je vais explorer la combinaison de facteurs qui affecte le démarrage d’un moteur diesel l’hiver. Je vais aussi te fournir des conseils sur la façon d’atténuer ces problèmes.
Pourquoi le démarrage d’un moteur diesel l’hiver est plus difficile que le démarrage d’un moteur à gaz?
Si on compare un moteur à gaz traditionnel à celui d’un diesel… on observe 2 processus de combustion différent.
➡ Moteur à gaz: une bougie d’allumage est utilisée pour créer une étincelle « spark » qui allume le mélange gaz/air.
➡ Moteur diesel: le piston compresse le mélange fuel/air qui devient très chaud, créant l’explosion que le moteur a besoin.
Or, plus l’air est froid, plus c’est difficile d’atteindre la température requise pour créer l’explosion, d’où la difficulté de démarrer un moteur diesel quand le froid arrive!
On dit qu’un moteur diesel n’aime pas l’hiver…
C’est parce que quand l’huile est froide, elle est plus épaisse et ça prend plus de temps pour qu’elle monte dans le moteur, lubrifiant les cylindres correctement.
Et ça… c’est dur pour ton moteur.
Heureusement, il existe plusieurs systèmes intégrés et des mesures simples que tu peux prendre pour faciliter le démarrage d’un moteur diesel l’hiver!
Ton RAM est prêt à affronter l’hiver
Quand l’ordinateur de ton camion détecte une baisse de température, il active le système pour réchauffer l’air qui entre dans ton moteur. Il t’avertit par le message « Wait to Start » ou par un indicateur lumineux (comme sur la photo) lorsque tu tournes la clé en mode accessoire.
Il faut attendre avant de démarrer ton véhicule que le message s’éteigne. Les glow plugs, pour les moteurs Ecodiesel, ou l’intake heater, pour les moteurs Cummins, doivent chauffer l’air dans ou sur le chemin menant à la chambre de combustion, créant ainsi la bonne température pour que le diesel puisse brûler et se consumer.
Moteur Cummins = Réchauffeur d’admission
Les RAM diesel équipés d’un CUMMINS utilisent un chauffage d’admission, aussi appelé grid heater ou intake heater.
Géré par l’ECM, et alimenté par la batterie, le grid heater est positionné à l’intérieur de l’intake manifold. Il réchauffe l’air qui entre dans les cylindres avec des languettes métalliques chauffées à rouge, comme dans un toaster.
Moteur Ecodiesel = Glow plug
Les RAM avec un moteur ECODIESEL sont équipés eux de glow plugs. Comme pour l’intake heater des Cummins, elles sont gérées par l’ECM et alimenté par la batterie. Cependant, à la place de chauffer l’air à l’entrée du moteur, les glow plugs chauffe l’air directement dans les cylindres.
Il arrive souvent qu’une ou plusieurs glow plugs font défaut. Si c’est le cas, le « check engine » va allumer. Un moteur qui barbotte à froid et prend un certain temps à se stabiliser est un autre symptôme qui annonce qu’une ou plusieurs glow plugs sont défectueuses et doivent être remplacées.
Ton RAM est prêt à affronter l’hiver
Quand l’ordinateur de ton camion détecte une baisse de température, il active le système pour réchauffer l’air qui entre dans ton moteur. Il t’avertit par le message « Wait to Start » ou par un indicateur lumineux (comme sur la photo) lorsque tu tournes la clé en mode accessoire.
Il faut attendre avant de démarrer ton véhicule que le message s’éteigne. Les glow plugs, pour les moteurs Ecodiesel, ou l’intake heater, pour les moteurs Cummins, doivent chauffer l’air dans ou sur le chemin menant à la chambre de combustion, créant ainsi la bonne température pour que le diesel puisse brûler et se consumer.
Moteur Cummins = Réchauffeur d’admission
Les RAM diesel équipés d’un CUMMINS utilisent un chauffage d’admission, aussi appelé grid heater ou intake heater.
Géré par l’ECM, et alimenté par la batterie, le grid heater est positionné à l’intérieur de l’intake manifold. Il réchauffe l’air qui entre dans les cylindres avec des languettes métalliques chauffées à rouge, comme dans un toaster.
Moteur Ecodiesel = Glow plug
Les RAM avec un moteur ECODIESEL sont équipés eux de glow plugs. Comme pour l’intake heater des Cummins, elles sont gérées par l’ECM et alimenté par la batterie. Cependant, à la place de chauffer l’air à l’entrée du moteur, les glow plugs chauffe l’air directement dans les cylindres.
Il arrive souvent qu’une ou plusieurs glow plugs font défaut. Si c’est le cas, le « check engine » va allumer. Un moteur qui barbotte à froid et prend un certain temps à se stabiliser est un autre symptôme qui annonce qu’une ou plusieurs glow plugs sont défectueuses et doivent être remplacées.
Pratique et facile à utiliser: un chauffe-bloc, la solution la plus simple pour prendre la route en un rien de temps
Tous les Dodge RAM diesel sont équipés d’un chauffe-bloc (bloc heater).
Le chauffe-bloc d’un moteur prévient les dommages causés par les démarrages à froid en réchauffant l’antigel et l’huile, leur permettant de mieux circuler dans le moteur.
Brancher ton RAM réduit le temps d’attente pour que ton camion se réchauffe, c’est la solution idéale pour le démarrage d’un moteur diesel l’hiver.
Si ce n’est pas possible pour toi de brancher ton camion, ce n’est pas grave, il y a d’autre façon d’aider ton RAM.
Pas accès à une prise pour brancher ton camion? Pas de problème
Installer un chauffe-moteur comme un Webasto ou un Espar permet d’éviter les problèmes de démarrage quand la température tombe en bas de zéro sans avoir besoin d’une source de courant externe.
L’antigel est réchauffé en passant au travers cette petite fournaise au diesel. Alimenté par la batterie, certains modèles peuvent même être programmés.
Il est important de noter qu’un chauffe-moteur au diesel prend beaucoup de jus et impact grandement tes batteries s’il est utilisé à long terme. Il devrait être utilisé seulement pour une période de 12 heures à la fois.
Si le chauffe moteur est utilisé pour une période trop longue, le voltage de la batterie ne sera pas suffisant pour un démarrage à froid.
Les batteries
Quand il fait froid, les batteries perdent de l’efficacité. Je ne t’apprends rien.
Cependant, savais-tu que les Dodge RAM 2010 + ont besoin d’un minimum de 10.9 volts pour partir. En bas de ça… ils ne partent pas. C’est pourquoi si ton camion ne part pas, la première chose à vérifier, ce sont les batteries.
Pratique et facile à utiliser: un chauffe-bloc, la solution la plus simple pour prendre la route en un rien de temps
Tous les Dodge RAM diesel sont équipés d’un chauffe-bloc (bloc heater).
Le chauffe-bloc d’un moteur prévient les dommages causés par les démarrages à froid en réchauffant l’antigel et l’huile, leur permettant de mieux circuler dans le moteur.
Brancher ton RAM réduit le temps d’attente pour que ton camion se réchauffe, c’est la solution idéale pour le démarrage d’un moteur diesel l’hiver.
Si ce n’est pas possible pour toi de brancher ton camion, ce n’est pas grave, il y a d’autre façon d’aider ton RAM.
Pas accès à une prise pour brancher ton camion? Pas de problème
Installer un chauffe-moteur comme un Webasto ou un Espar permet d’éviter les problèmes de démarrage quand la température tombe en bas de zéro sans avoir besoin d’une source de courant externe.
L’antigel est réchauffé en passant au travers cette petite fournaise au diesel. Alimenté par la batterie, certains modèles peuvent même être programmés.
Il est important de noter qu’un chauffe-moteur au diesel prend beaucoup de jus et impact grandement tes batteries s’il est utilisé à long terme. Il devrait être utilisé seulement pour une période de 12 heures à la fois.
Si le chauffe moteur est utilisé pour une période trop longue, le voltage de la batterie ne sera pas suffisant pour un démarrage à froid.
Les batteries
Quand il fait froid, les batteries perdent de l’efficacité. Je ne t’apprends rien.
Cependant, savais-tu que les Dodge RAM 2010 + ont besoin d’un minimum de 10.9 volts pour partir. En bas de ça… ils ne partent pas. C’est pourquoi si ton camion ne part pas, la première chose à vérifier, ce sont les batteries.
Qu’est-ce que TOI… tu peux faire pour aider ton RAM quand il fait froid
À l’approche de l’hiver, c’est bien de prendre des mesures proactives pour protéger ton moteur. Négliger les précautions à prendre par temps froid n’aura pas beaucoup d’effet sur le démarrage de ton camion, cependant, le manque de lubrification risque d’user ton moteur prématurément.
En prenant soin de ton moteur pendant cette saison, tu prolonges sa durée de vie pendant des années !
Lorsque les températures baissent, ton moteur à besoin de se réchauffer.
Cela peut sembler évident, mais cela vaut la peine d’être mentionné : lorsque la température extérieure est glaciale, tu dois faire chauffer ton moteur avant de décoller.
Même si ton moteur atteindra sa température idéale seulement lorsque tu auras commencé à rouler, le laisser réchauffer permet d’augmenter la température de l’huile et d’optimiser la lubrification pour de meilleures performances.
Qu’est-ce que TOI… tu peux faire pour aider ton RAM quand il fait froid
À l’approche de l’hiver, c’est bien de prendre des mesures proactives pour protéger ton moteur. Négliger les précautions à prendre par temps froid n’aura pas beaucoup d’effet sur le démarrage de ton camion, cependant, le manque de lubrification risque d’user ton moteur prématurément.
En prenant soin de ton moteur pendant cette saison, tu prolonges sa durée de vie pendant des années !
Lorsque les températures baissent, ton moteur à besoin de se réchauffer.
Cela peut sembler évident, mais cela vaut la peine d’être mentionné : lorsque la température extérieure est glaciale, tu dois faire chauffer ton moteur avant de décoller.
Même si ton moteur atteindra sa température idéale seulement lorsque tu auras commencé à rouler, le laisser réchauffer permet d’augmenter la température de l’huile et d’optimiser la lubrification pour de meilleures performances.
Les fluides
La performance de l’huile a un impact direct sur la durée de vie de ton moteur. Pour cette raison, il est important de le protéger avec une huile adéquate pour l’hiver.
Chez SML Diesel Performance, quand la saison froide arrive, on met dans nos Dodge RAM diesel de la 5W40 synthétique.
Elle maintient une fluidité et une viscosité idéale pour le démarrage d’un moteur diesel l’hiver.
Le fuel & le filtre à fuel
C’est mieux de garder ton réservoir le plus plein possible. Quand ton réservoir est longtemps vide en hiver, il se produit de la condensation qui avec le temps s’accumule dans le fond du réservoir. Cette eau fera son chemin vers le système d’alimentation et pourrait créer des problèmes de blocage.
Si ça t’arrive, il y a des produits que tu peux ajouter dans ton réservoir pour éliminer la formation de glace.
Si le voyant « water in fuel » s’allume dans le tableau de bord ou si tu remarques que ton réservoir est resté vide un certain temps, il est recommandé de vider l’eau des filtres à fuel par temps froid pour prévenir les problèmes.
Est-ce que tu trouves que ton RAM consomme plus de fuel quand il fait froid?
Tu n’as pas tort.
Cela s’explique par le fait que l’air froid contient une plus grande quantité d’oxygène, ce qui entraîne une combustion plus importante. Si on prend aussi en considération le fuel supplémentaire utilisé quand on laisse le moteur réchauffer… ton camion va consommer plus de fuel pour fonctionner l’hiver.
Le fuel & le filtre à fuel
C’est mieux de garder ton réservoir le plus plein possible. Quand ton réservoir est longtemps vide en hiver, il se produit de la condensation qui avec le temps s’accumule dans le fond du réservoir. Cette eau fera son chemin vers le système d’alimentation et pourrait créer des problèmes de blocage.
Si ça t’arrive, il y a des produits que tu peux ajouter dans ton réservoir pour éliminer la formation de glace.
Si le voyant « water in fuel » s’allume dans le tableau de bord ou si tu remarques que ton réservoir est resté vide un certain temps, il est recommandé de vider l’eau des filtres à fuel par temps froid pour prévenir les problèmes.
Est-ce que tu trouves que ton RAM consomme plus de fuel quand il fait froid?
Tu n’as pas tort.
Cela s’explique par le fait que l’air froid contient une plus grande quantité d’oxygène, ce qui entraîne une combustion plus importante. Si on prend aussi en considération le fuel supplémentaire utilisé quand on laisse le moteur réchauffer… ton camion va consommer plus de fuel pour fonctionner l’hiver.
Tu t’es-tu déjà demandé pourquoi ça prend du temps l’hiver pour avoir de la chaleur dans ta cabine?
Tant que l’antigel est froid, il n’y aura pas de chaleur dans ton camion. Pour que l’antigel se réchauffe… ben, il faut que le moteur se réchauffe.
Brancher ton camion pendant la nuit te permettra de profiter du confort d’une cabine chaude plus rapidement, car l’antigel sera alors préchauffé au démarrage.
En résumé
Les problèmes de démarrage d’un moteur diesel l’hiver peuvent être facilement évités en prenant les précautions appropriées.
- Attend que l’indicateur lumineux ou le message « Wait to start » s’éteigne avant de partir ton camion.
- Branche ton RAM pour que les fluides soient chauds au démarrage si possible
- Si brancher n’est pas une option… envisage un dispositif de chauffage auxiliaire
- Vérifie l’état de tes batteries
- Laisse rouler ton moteur pour le réchauffer avant de prendre la route
- Utilise une huile synthétique 5W40 qui maintient une fluidité et une viscosité idéale pour le démarrage d’un moteur diesel l’hiver
- Garde ton réservoir à fuel plein pour minimiser la condensation
- Si ton camion donne le message « Water in fuel » vide tes filtres pour éviter les problèmes
Si tu suis ces conseils avec assiduité, tu ne devrais pas avoir de problèmes à démarrer ton Ram cet hiver.