Reconditionner un moteur Cummins, c’est un art et tous les garages ne sont pas au même niveau.
Pourquoi choisir de faire reconditionner ton moteur chez nous?
Parce que les Cummins de Dodge Ram, c’est notre spécialité.
Nos spécialistes ont peaufiné la technique SML Diesel Performance au fil du temps. Ils rebâtissent des moteurs d’excellente qualité qui charme leur propriétaire par leur son unique et leur performance inégalée.
Nous avons aussi des Cummins reconditionné pour effectuer des swaps dans des camions d’autre manufacturiers comme Ford, GMC et International.
Pour la machinerie industrielle et les swaps dans des petits SUV nous reconditionnons des 4BT.
Plusieurs pensent, à tort, qu’un moteur diesel c’est infaillible
C’est loin d’être vrai. Un Cummins a besoin d’une maintenance régulière pour performer.
Tu auras beau modifier ta tune, installer des gros injecteurs, si ton camion n’est pas bien entretenu il ne performera pas à son meilleur.
Tu peux télécharger gratuitement mon guide pour rouler avec ton RAM pendant des années!
Minutie et précision la garantie d’un moteur Cummins reconditionné par l’équipe SML Diesel Performance.
TÊTE MOTEUR
Le technicien effectue d’abord un test de pression pour s’assurer que la tête n’a aucunes fissures.
- Si le test de pression laisse un doute, il va passer la surface au Magnaflux. Un outil magnétique lui permet de détecter une craque, par la poussière de fer qui s’aligne le long de celle-ci.
En deuxième, il démonte la tête pour inspecter et nettoyer toutes les composantes. Il remplace toutes les pièces endommagées ou portant des marques d’usure.
Pour obtenir une surface parfaite, il plane ensuite la tête. Cette étape est cruciale pour que le gasket se marie correctement et empêche la perte de compression.
Afin d’éliminer les imperfections qui viennent avec le temps et l’usure, il grind les valves et les sièges de valve.
Par la suite, il va lapper les valves pour bien les marier avec les sièges et ainsi améliorer leurs étanchéités.
Il mesure tous les guides de valve et les change si c’est nécessaire.
Finalement, il remplace les joints de valves.
DONNER UNE 2E VIE À TON CUMMINS
- Pour commencer le technicien démonte, inspecte et nettoie toutes les composantes rotatives de la base du moteur. Il change toutes les pièces qui ne rencontrent pas nos spécifications.
- Si le moteur avait un problème de perte d’antigel, alors il teste le bloc sous pression.
En deuxième, il machine le bloc. Cette opération est aussi appelée decker. Comme pour la tête moteur, il s’assure que le la surface du bloc est parfaite.
Il perce ensuite les cylindres, leur donnant ainsi le bon diamètre. Pour préparer la surface à recevoir les pistons, il les hone.
Après, il teste le crankshaft au Magnaflux et il le polit jusqu’à ce qu’il atteigne un fini lisse.
- ll polit aussi le camshaft et les tappets.
Il remplace les pistons, les pins bushings et les bearings (main, rod, camshaft) par des neufs.
Finalement, il remplace l’ensemble des gaskets et des joints et s’assure que le moteur n’a pas de fuites d’huile.
TU VEUX DONNER PLUS DE HP À TON MOTEUR CUMMINS?
Tu songes à monter le camion de tes rêves?
Quand tu reconditionnes ta tête ou ton moteur Cummins, c’est le bon moment de réfléchir aux composantes que tu peux améliorer pour augmenter sa fiabilité et sa puissance.
Ton camion est propulsé par une chaine de réaction. Certaines composantes, sont modifiées pour améliorer la performance, d’autre sont remplacées pour améliorer leurs capacités à supporter la nouvelle puissance.
C’est important quand tu augmentes la puissance de ton camion de maintenir l’équilibre pour que ton moteur développe le maximum de HP.
RÉSISTER AU STRESS SUPPLÉMENTAIRE CRÉÉ PAR L’AJOUT DE PUISSANCE ET DU COUPLE
FIRE RINGS STAGE 1
FIRE RINGS STAGE 1
Au-dessus de 40 lbs de boost, la performance du gasket de tête original diminue énormément. La solution: machiner des grooves dans la tête du moteur pour installer des fire rings augmentant ainsi la résistance à la compression supplémentaire sur la surface de la tête.
STUDS DE TÊTE
STUDS DE TÊTE
Afin que la pression reste dans les cylindres, nous installons des studs de tête performance, testé à 220 000 PSI d’effort d’étirement. Ils augmentent la pression sur le gasket et maintiennent la tête du moteur bien en place. Cette modification est essentielle avec l’installation de fire rings.
SPRING DE VALVE
SPRING DE VALVE
De manière à empêcher la compression de s’échapper des cylindres, nous installons des springs de valve plus stiffs. Ils maintiennent une pression plus élevée sur les valves les empêchant de flotter à haute révolution.
PUSHRODS
PUSHRODS
Pour éviter que les pushrods se déforme, nous installons des pushrods avec des tubes plus épais. Elles sont capables de mieux supporter la pression plus élevée des springs de valve.
UNE MEILLEURE CAPACITÉ D’ÉTIREMENT ET DE COMPRESSION
FIRE RINGS STAGE 2
FIRE RINGS STAGE 2
Quand on monte un camion capable de développer 600HP et plus, le stress sur le gasket de tête est à son maximum. Des fire rings stage 2 (le machinage des grooves est partagé moitié moitié entre la tête et le bloc moteur) vont garder la tête de ton moteur bien en place.
CAMSHAFT
CAMSHAFT
À cause des modifications performance les températures d’exhaust augmentent. Installer un camshaft performance permettre aux valves d’ouvrir un peu plus permettant à l’air d’entrer et de sortir plus efficacement des cylindres. C’est la forme des lobes qui fait une grande différence et en bonus, le HP augmente légèrement.
TAPPETS
TAPPETS
La surface de contact des tappets doit être parfaitement droite pour bien s’appuyer sur le camchaft et éviter d’endommager les lobes du cam. C’est pour cette raison qu’à chaque fois qu’on change le camshaft on change aussi les tappets.
RODS
RODS
En ce qui concerne les rods, il y 2 possibilités de rods pouvant supporter la nouvelle puissance du moteur. Installer des rods de RAM fabriquées avant 2003 capables de prendre plus de stress, car à la place d’être craquées elles sont machinées. On peut aussi installer des rods performance, fabriqué à partir d’un alliage plus dur et résistant à une plus grande force de torsion.
